海关统计数据显示，广东上半年船舶出口总额7.5亿美元，同比增长57.1%，其中出口液货船总额3.7亿美元，同比增长91.5%，占49.2%。

    海关总署8月13日消息，海关统计数据显示，2008年上半年广东省出口船舶价值7.5亿美元，比2007年同期(下同)增长57.1%。其出口主要特点有：

    一、逾九成以加工贸易方式出口。2008年上半年，广东省以加工贸易方式出口船舶7.3亿美元，增长55.7%，占同期广东省船舶出口总值(下同)的97.3%。同期，以一般贸易方式出口1,161万美元，增长45.4%。

    二、外商投资企业与国有企业份额相近。2008年上半年，广东省外商投资企业出口3.7亿美元，增长65.5%，占49.3%；国有企业出口船舶3.4亿美元，增长48%，占48%。此外，私营企业出口3,179万美元，增长88.5%。

    三、香港是首要出口市场，出口倍增。2008年上半年，广东省对香港出口船舶4.3亿美元，增长1.4倍，占58.1%。同期，对欧盟出口1.4亿美元，增长28%；对东盟出口8,739万美元，下降6.3%。

    四、出口主要品种为液货船，且高速增长。2008年上半年，广东省出口液货船(包括成品油船、原油船和液化石油及天然气船)3.7亿美元，增长91.5%，占49.2%。同期，出口集装箱船2.2亿美元，增长22.8%，增幅较2007年同期大幅回落39.1个百分点。

    受全球航运持续繁荣、运力供不应求、运价大幅上涨的影响，世界造船市场进入“黄金期”。目前，中国拥有广阔的船舶市场，造船技术、行业基础设施等方面优于其它发展中国家，而劳动力价格相比韩国、日本等主要造船国家更为低廉，综合比较优势吸引了世界造船中心向中国转移，中国船舶制造业也迎来了“黄金时代”。2007年中国新承接船舶订单量跃居全球首位，达到9,845万载重吨，增长1.3倍，占世界市场份额高达42%；2007年中国造船完工量1,893万载重吨，增长30%，占世界市场份额的23%。

    当前中国造船业在蓬勃发展的同时，所面临的风险也在不断加大。一方面，生产成本的大幅上升加大了经营风险。

    近年来，国际原油价格持续高企，加之国内运输、电力、成品油价格不断走高，以及人民币持续升值等多种因素的影响，国内船舶生产成本迅速上升，行业竞争优势地位受到严重威胁。另一方面，贸易方式单一不利于行业长久发展。在于加工贸易的长期主导下，中国船舶制造存在核心技术紧缺、配套能力不强等“技术依赖型”短板，自主创新能力严重缺失；而且，加工贸易只能赚取微薄的加工费，利润大部分被外商获得，国内造船企业的经济效益并未随着造船产量的大幅度提升而得到相应增长。此外，以加工贸易方式出口为主的出口增长方式有可能导致中国船舶出口遭遇各种贸易壁垒的打击。欧盟在2007年4月已经发出过警告，认为中国船舶对其出口增速过快，要求中国放慢船舶产品的出口速度，否则有可能采取反倾销措施。

    对此建议：一是加大对船舶制造业的科技投入，引导和鼓励企业加大研发力度，突破船舶设计建造的关键技术瓶颈，使中国船舶出口从“以价取胜”逐步走向“以质取胜”；二是积极开拓新兴市场，降低出口市场高度集中带来的反倾销风险；三是研发船舶新品种，以品种多元化获取利润增长，分散贸易风险；四是提高行业准入标准，加强对船舶出口的管理力度，确保中国造船业的健康、快速发展。