文章来源：在线国际商报

　　亿吨大港之后

　　众所周知，中国外贸的90%通过海运方式进行运输。所以在我国经济持续高速增长，对外贸易额持续走高等因素的直接作用下，国际贸易量的增长成为港口吞吐量骤增的原动力。

　　1984年，上海港年货物吞吐量突破一亿吨；1999年，广州港年货物吞吐量超过一亿吨……在随后的几年里，天津港、深圳港、大连港、秦皇岛港、烟台港、营口港等港口成功跨入亿吨大港的行列。目前，我国以拥有14个亿吨大港的骄人数字，一举成为世界上拥有亿吨港口最多的国家。

　　骄人的数字的确见证了港口的崛起，但“港口的发展并不完全只依赖于吞吐量的增加，港口的发展以及港口效益还直接取决于其所提供服务产品的种类和效益，取决于服务成本和运营成本。就目前情况看，我国虽是拥有亿吨大港最多的国家，但尚不能称为港口强国。”天津大学刘伟华博士表示，“所以，2008年走集约、规模和效益之路将是港口发展的重要趋势。尤其是目前货物吞吐量已经超过亿吨的大港的集约、规模和效益之路，很可能成为2008年中国港口经济的风向标。”

　　刘伟华告诉记者：“随着亿吨大港数量的不断增加，货源腹地的重叠成为每一个港口都必须面对的问题，下一步亿吨大港发展目标必然是整合港口资源。”

　　以山东省为例，目前该省已拥有三个大亿吨港口，分别是烟台港、青岛港和日照港。三港口之间的货源腹地存在很大的重叠性，如何发展成为不可回避的话题。从经济竞争的角度讲，港口之间联合发展与全球经济发展的一个重要特征“竞合”发展是相互吻合的。“从目前情况来看，港口行业迅速发展，服务同质化，竞争加剧必然会导致价格战，这种过度消耗的直接后果就是企业竞争力降低，而‘竞合’则可称之为让各方港口实现共赢的良方。2008年，‘竞合’无疑成为港口行业走向高端的必然趋势。过去少有交流的上海港与宁波港，已开始交流互访。可以说，上海港集团整套领导班子集体赴甬拜会宁波港集团，是两港之间由竞转合的一个重要信号。”刘伟华如是说。

　　一线港口是否仍是重点？

　　多年来，港口投资一直是行业热点。2007年，也不例外。从年初大连市投资70亿用于港口基础设施建设，到河北省秦皇岛港、黄骅港、唐山港三港的18.3亿元、10.6亿元、51.2亿元的投资计划，再到南通投资12亿人民币用于港口扩容；从巴西淡水河谷公司(CVRD)有意投资大连港或曹妃甸港，到粤港口鼓励个人投资港口，再到日资渴望参与中国长江港口建设开发。可以说，2007年从年头到年尾，在港口圈子里都充斥着投资的热浪。

　　刘伟华告诉记者：“随着国际化重工业的快速发展，以及东、中、西部地区之间经济联系的加强，为具有成本和能力优势的长江水运发展带来了机遇。特别是钢铁企业产业布局调整和能力的扩充，以及煤炭、石油、成品油需求带来的运量的增长，使长江水运得以快速发展。近年来开工建设的港口项目基本上集聚在一线港口。2006年虽然国家发布了沿海港口的布局规划，但目前这种缺乏协调的港口功能定位和布局现状，在短期内不会轻易得到改变。可以预测在2008年，一线港口仍将受到大部分投资商的青睐。”上述观点也得到了物流工程研究所王智利秘书长的首肯。

　　但对于2008年二线港口的发展前景，刘伟华和王智利的观点则有所分歧。在刘伟华看来：“为了满足运输需求量的不断增长趋势，防止功能的重复和布局的分散，二线港口和内河港口可能会在2008年进入投资商的视野，且随着重工业规划产能的逐步释放，投资的力度和深度也将加强。”而王智利则认为：“按照《港口法》的规定，鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，平等竞争。随着国家港口管理权限的下放，二线港口建设规模将骤然升级，盈利水平增幅较大的二线港口将成为投资商的新宠。”